駆動系整備＆カスタム

スカラベオ500の駆動系セッティングは、低速の扱いやすさも考えてあるのか、若干もっさり気味の味付けになっています。

個人的には、もう少しメリハリの効いた走りがしたかったので、メンテナンスも兼ねてウエイトローラー（WR）のセッティングをしてみる事にしました。

マロッシから、バリエーターキットも出ているのですが、あれは基本的にレース用パーツであり、耐久性＆燃費がかなり犠牲になっていますので、ツーリングメインのスカラベオでは不向きと考えました。
スカラベオ500の車重はかなり重いので、マロッシセッティングだと、Uターン時にコケル可能性を考えた事も、思いとどまった原因の一つです（以前、マジェでヒヤッとした経験あり）。
※マロッシキットの場合、高回転で駆動系に力が加わるようになるので、低速時（低回転時）にクラッチが切れてしまう状態があります。




【駆動系カバー】



















 

サイドカバー＆タンデムステップ部分を外し、駆動系カバーを外しました。

ここで驚いた事が一つ！

外側のカバーが樹脂製なのはしょうがないのですが、内側のケースまで安っぽい樹脂性だったのです。
日本製のスクーターは、アルミ製のケースなのが当たり前でしたので、結構驚きました。

別に問題は無いのですが、やっぱりコストの問題なのでしょうかね。。。



【駆動系内部】

















駆動系カバーを外した内部です。
※プーリーは、すでに外しちゃいました

一般的なスクーターの構造と同じですね。
違う所と言えば、中央部にベルトのばたつきを抑えるローラーがある程度です。



【クラッチ側】

















クラッチ側のビューです。

さすがに、50～250スクーターより、剛性は高そうですね。
分解して調べてみましたが、10000キロぐらいだと、センタースプリング＆クラッチシューとも問題は無かったので、そのまま組み込みました。
取り付けの構造が若干、日本製のスクーターと違いましたが、基本的な事は同じですので、まったく問題ありません。


【プーリー】


















































プーリーを外しました。

私のスカラベオ500は、初期型のようで、6ローラー仕様です。
※後期型は、8ローラー仕様

画像で見ても解る通り、若干の磨耗は有りますが、まだまだ全然使用可能でしたので、そのまま組み込みます。

ここでサプライズがまた一つ（嬉しくはないけど・・・）！

グリスガードが付いて無く、グリスレス仕様だったのです。

日本製のビッグスクーターは、ベルト＆WR関係のメンテナンスサイクルが20000キロぐらいなのですが、スカラベオ用のメンテナンスノートを見ますと、10000キロで交換と記述してありました。
確かに、グリスレス仕様だとある意味仕方ないのかな・・・とも考えましたが・・・イタリア人はメーカーに耐久性を求めないのか・・・と小一時間（以下略ｗ）



【スライダーピース】

















スライダーピースです。

ほぼ磨耗は無かったのですが、念の為に新品に交換しました。
ちなみに、ベルトも正直まだまだ使用可能の磨耗具合でしたが、やっぱりこちらも新品に交換しちゃいました。
交換したベルトは、いざという時の為に、スペアとして車両に積んであります。
過去に何度か、それで助かった事もありますしね（笑）




【ウエイトローラー】

















プーリーから外したばかりの、ウエイトローラー（WR）です。

グリスレス仕様にもかかわらず、磨耗具合はそうでもなく、まだまだ使用可能でした。
こちらも、現在は新品のWRに交換済みです。
一応、純正パーツという事で、マロッシ製のWRより耐久性はありそうですね。
今回は、このWRを加工して、ダッシュ力＆扱いやすさを考え、駆動系のセッティングを行いました。




【WR軽量加工】

















【ノーマルWRとの比較】※加工前WR：右

















旋盤を使用し、WRの軽量加工をしました。

ノーマルWR1個の重さは、約30グラム。
軽量加工後は、25グラムに変更です。
※マロッシバリエーター付属のWRは、1個20グラム

今までの経験と、ハイスピードプーリー販売メーカーのセッティングを参考にしました。
加速＆最高速、それから一番大事な扱いやすさを考え、デイトナが参考メーカーです。

WRを25グラム（24グラムだったかも・・・）へ変更した後の感想は

良い
①スタートダッシュが、ノーマルよりアップし、再加速共にメリハリのある加速が出来るようになった。
②エンジンの回転数がアップしたのか、最高速も若干アップ（メーター読み170キロ以上？）
③低速Uターン時にも、クラッチが切れる事がなく、狙い通り。

悪い
①燃費が若干落ちた（リッターあたり、1、2キロ落ちたと思う・・・）
②高回転寄りになった為、耐久性が悪くなる可能性が高い。

以上のようか感じですね。

プーリー側のWR移動部分には、手を加えてないので、最高速に目だった変化は有りません。
今後は、プーリーのOHも兼ねて、マロッシバリエーターのキットを購入し、WRを重くして新たにセッティングしてみたいですね。




【ワッシャー】

















駆動系をばらして気がついたのですが、スカラベオ500は、プーリーとプーリーハーフの間に、ワッシャーをかませてありました。

あくまで計算上の話になりますが、このワッシャーを外して外側に移動させれば、ハイギヤになるので最高速がアップするかもしれません。
ただ、加速が間違いなく悪くなるのと、ベルトとのクリアランス、エンジンパワーを考えますと、うまく行くかどうかは分かりません（笑）
純正ベルトも結構な値段なので、リスクを考えると怖くて手が出せないですね。
まあ、最高速よりも扱いやすさが1番大事なので、おそらく手を出す事は無いと思います。



とまあ、以上のような感じで駆動系OHとセッティングを終了させました。

欲を言えば、もっともっと加速を良くしたい・・・というのが本音ですが、それに伴うリスクの事を考えると中々難しい問題です。
排気量が、800CCぐらいあるようなエンジンだったら、このような悩みは無かったかもしれません。