マフラー交換

マフラーを交換しました。

やはり、純正のしょぼいマフラーでは満足出来ず、性能を考えた上での着手となりました（笑）

【モリワキ：チタニウムゼロ】

Ｒテール＆ブレーキランプLED化

スカラベオ500の発電量は、正直心もとないという事は以前にも記載しました。

その為、少しでも使用する電力を少なくする為に、Rのテール＆ブレーキランプをLEDに変更しました。

【LEDランプ】






















 

シート加工

スカラベオ500の運転席シートは、バックレスト（Rシート）が若干遠めでした。

私の体型では、もっと前方まで背もたれが来ていた方が、ポジション的にもしっくりと来るので、シート加工を業者にお願いしてみました。


【シート全体図】

















 

ブレンボキャリパー装着

ブレンボ4ポットキャリパーを装着しました。

以前から気になっていたのですが、スカラベオ500のFブレーキ（グリメカ2ポット：ピンスライドキャリパー）は、本当に効きが悪いのです。

社外パッドで、摩擦係数が高い物が選べないという事もあるのですが、根本的にキャリパーに対してマスターが大きめすぎるという事と、レバー比の問題という事が関係していると思います。
私は、結構握力がある方なのですが（60キロ以上）、かなりハードにブレーキングをしてもタイヤをロックさせるまで効かせる事が難しく、一度、死にそうな目にもあった事もあり、ワンオフサポート作成しての装着を決意しました。


【ブレンボ4ポットキャリパー装着】























 

ロングスクリーン加工

GIVI製のロングスクリーンを、10センチほどショート加工してみました。

以前にも、ブログに書き込んだのですが、GIVI製のロングスクリーンはかなり上方向に長く、正面からの風がまったく当たらなくなるのは良い事なのですが、実は弱点が多々あります。

その弱点とは

１・スクリーン越しの視界になる為、雨天時は見通しが非常に悪く、暗くなるともなれば、水滴への光の乱反射でほぼ何も見えなくなる。
２・横、後ろからの風圧がすごくなり、高速になればなるほど乱気流がひどくなり、安定性が悪くなる。
３・車種にもよるが、最高速が落ちる。

以上の理由から、ショート加工をする事になりました。

【型紙を張る】

ホーン交換

スカラベオ500の純正ホーンは、シングルです。
なおかつ、音が原付と変わらない・・・

あの車格で、この音はありえない・・・という訳で、車用のヨーロピアンツインホーンを装着してみました。

【ホーン】

駆動系整備＆カスタム

スカラベオ500の駆動系セッティングは、低速の扱いやすさも考えてあるのか、若干もっさり気味の味付けになっています。

個人的には、もう少しメリハリの効いた走りがしたかったので、メンテナンスも兼ねてウエイトローラー（WR）のセッティングをしてみる事にしました。

マロッシから、バリエーターキットも出ているのですが、あれは基本的にレース用パーツであり、耐久性＆燃費がかなり犠牲になっていますので、ツーリングメインのスカラベオでは不向きと考えました。
スカラベオ500の車重はかなり重いので、マロッシセッティングだと、Uターン時にコケル可能性を考えた事も、思いとどまった原因の一つです（以前、マジェでヒヤッとした経験あり）。
※マロッシキットの場合、高回転で駆動系に力が加わるようになるので、低速時（低回転時）にクラッチが切れてしまう状態があります。




【駆動系カバー】